ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ടയർ എന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ സാധാരണ വാഹനങ്ങളുടെ ടയറിനെക്കുറിച്ചായിരിക്കും പലരുടെയും ധാരണ. എന്നാൽ സു-30എംകെഐയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അത്ര ലളിതമല്ല. ഏകദേശം 35 ടൺ ഭാരമുള്ള ഈ പോർവിമാനം മണിക്കൂറിൽ 420 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത്തിൽ റൺവേയിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന കനത്ത ഘർഷണവും ചൂടും ടയറിന് താങ്ങണം. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ടയറിന്റെ പ്രത്യേക റബർ മിശ്രിതം അതിവേഗ ലാൻഡിങ്ങിനിടെ കീറിപ്പോകാതിരിക്കാൻ കർശനമായ പരിശോധനകളാണ് നടത്തുന്നത്.
സു-30എംകെഐയുടെ ഓരോ പ്രധാന ചക്രത്തിന്റെയും ടയറിന് 18 ടണ്ണിലധികം വരുന്ന ആഘാതഭാരം വരെ താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന. ഭാരമേറിയ ആയുധങ്ങളുമായി വിമാനം സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നതിനും ഈ ശക്തി നിർണായകമാണ്. യഥാർഥ വിമാനത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടയർ ഡൈനാമോമീറ്റർ എന്ന പ്രത്യേക യന്ത്രത്തിൽ പരീക്ഷിക്കും. റൺവേയിലെ അതിവേഗ ഓട്ടം, പെട്ടെന്നുള്ള വേഗവർധന, ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള ബ്രേക്കിങ് എന്നിവ കൃത്രിമമായി സൃഷ്ടിച്ചാണ് ഈ പരിശോധന. ഇത് വിജയിച്ച ടയറുകൾക്ക് മാത്രമാണ് വിമാനത്തിലെ യഥാർഥ പരീക്ഷണങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാനാകുന്നത്.
ALSO READ;യൂട്യൂബ് ഒക്കെ ഇനി എന്തിന്? പണം വേണമെങ്കിൽ ചൈനയുടെ ‘ബിലിബിലി’ എടുത്തോളൂ!
ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്കായി എംആർഎഫ് എയ്റോമസിൽ ടയർ വികസിപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതിക്ക് ആറ് വർഷമാണ് വേണ്ടിവന്നത്. 2008ൽ ആരംഭിച്ച പദ്ധതിക്ക് സെമിലാക്, ഡിജിഎക്യുഎ എന്നിവയുടെ കർശനമായ വ്യോമയാന സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പിന്തുണയും ഉണ്ടായിരുന്നു. ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ വിജയിച്ച ശേഷവും പരീക്ഷണം അവസാനിക്കുന്നില്ല. വിവിധ വ്യോമസേനാ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ യഥാർഥ പറക്കൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുകയും വിമാനത്തെ അതിന്റെ പരിധിയിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതായത്, യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ വേഗതയും ഭാരവും മാത്രമല്ല, അതിനെ സുരക്ഷിതമായി നിലത്തിറക്കുന്ന ടയറും അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക മികവ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഘടകമാണ്. ഒരു ചെറിയ ടയറിന് പിന്നിൽ വർഷങ്ങളോളം നീളുന്ന രൂപകൽപ്പനയും കർശന പരിശോധനകളും സർട്ടിഫിക്കേഷനും യഥാർഥ പറക്കൽ പരീക്ഷണങ്ങളുമാണ് ഉള്ളത്. അതുകൊണ്ടാണ് സു-30എംകെഐയുടെ ഒരു പുതിയ ടയർ വികസിപ്പിക്കുന്നത് പോലും വർഷങ്ങളുടെ പ്രക്രിയയാകുന്നത്.
The post ഒരു ടയർ ഇത്രയും കഠിനമോ? 420 കി.മീ വേഗത്തിൽ ഇറങ്ങുന്ന സു-30എംകെഐയുടെ ടയർ ഒരുക്കാൻ വേണ്ടത് 6 വർഷം! appeared first on Express Kerala.




